Som et vigtigt udstyr til opsamling og transport af færdige materialer består kædetransportøren af 9 7.5-meterkædebaner, 3 transmissionsaksler udstyret med tandhjul og en drivmotorreduktion. Kæden passerer gennem kædehjulet på transmissionsakslen og hoved- og halekædehjulene på kædebanen for at danne en lukket løkke. Ved hjælp af kædetrækket transporteres stålet kontinuerligt. Kædens drev fuldendes af transmissionsenheden. Motoren starter og overfører kraften til hovedakslen udstyret med kædehjulet gennem reduktionsgearet. Kæden bevæger sig under drevet af kædehjulet for at opnå formålet med at transportere stål. På grund af stigningen i produktionsrytmen bliver transportøren ofte overbelastet eller transporten blokeret, hvilket øger køremodstanden, og motoren overbelastes. For at imødekomme kravet om, at de færdige materialer ikke kan farves med olie, kan transmissionslejet ikke smøres i tide efter længere tids brug, hvilket også medfører, at motoreffekten øges, hvilket medfører motorudbrænding og tandbrud. På nuværende tidspunkt er kædetransportørens hovedtransmissionshjul en integreret type, som er varmmonteret på transmissionsakslen og fastgjort med en positioneringsstift. I bevægelsen med stor påvirkning forekommer den relative bevægelse af kædehjulet og transmissionsakslen ofte, hvilket forårsager slid på kædehjulet og transmissionsakslen. De 9 kæder var inkonsistente, hvilket påvirkede transporten. På grund af den betydelige stigning i produktionstempoet steg fejlfrekvensen af mekanismen også dramatisk. Til sidst skulle kædehjulet og drivakslen svejses godt sammen, hvilket gjorde det udstyr, der kunne have været udskiftet, til engangsbrug. For det andet var kædehjulet konstant slidt under længere tids brug, og gearene var tilbøjelige til at blive slidt, hvilket gjorde, at kædehjulet og kæden var ustabile. Hvis kædehjulet skulle udskiftes, skulle drivakslen fjernes som helhed, før den kunne udskiftes, hvilket tog lang tid og krævede en del arbejdsintensitet for arbejderne.
